H\u00e1 d\u00e9cadas fala-se da import\u00e2ncia de maiores investimentos no complexo portu\u00e1rio do Esp\u00edrito Santo para que tornasse poss\u00edvel a atra\u00e7\u00e3o de novos neg\u00f3cios. E essa fase finalmente est\u00e1 em andamento.<\/p>\n
O complexo portu\u00e1rio capixaba, est\u00e1 prestes a ampliar suas atividades no segmento, com a chegada de mais um porto. Quem est\u00e1 iniciando a atividade portu\u00e1ria \u00e9 o Grupo Imetame, com previs\u00e3o para atuar j\u00e1 em 2025.<\/p>\n
A chegada do Porto Imetame vai colocar o Estado em vantagem com rela\u00e7\u00e3o a outros portos do pa\u00eds, tornando-o mais competitivo. A primeira fase do Porto ter\u00e1 capacidade para movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres e carga geral, e futuramente graneis s\u00f3lidos e l\u00edquidos.
\nNa vis\u00e3o do diretor do Grupo, Anderson Carvalho, a Imetame est\u00e1 realizando o projeto mais importante do Esp\u00edrito Santo relativo a avan\u00e7o em portos, permitindo que grandes navios cheguem \u00e0 costa capixaba.<\/p>\n
\u201cEstamos muito otimistas com essa nova atividade que passar\u00e1 a compor um elo da cadeia log\u00edstica portu\u00e1ria nacional, e poder\u00e1 contribuir com o crescimento e desenvolvimento do nosso Estado\u201d, pontua Carvalho. Contudo, ele pondera que o desenvolvimento das ferrovias \u00e9 fundamental. \u201cA ferrovia \u00e9 um modal de grande import\u00e2ncia na log\u00edstica nacional, a exemplo dos pa\u00edses de grande relev\u00e2ncia econ\u00f4mica como os EUA. Uma ferrovia que, em m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia, liga um centro consumidor e produtor ao Porto, oferece efici\u00eancia e menor custo log\u00edstico, fundamental para atra\u00e7\u00e3o de volume.\u201d<\/p>\n
Quanto ao risco dessa estrutura de ponta ser subaproveitada, Carvalho afirma ser muito baixo, devido \u00e0 falta de infraestrutura portu\u00e1ria no Estado, e as restri\u00e7\u00f5es nos portos atuais para atendimento aos grandes navios.<\/p>\n
Embora o desafio da ferrovia seja uma realidade, o consultor de Infraestrutura e Energia da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Esp\u00edrito Santo (Findes), Luis Claudio Montenegro, n\u00e3o tem d\u00favidas da capacidade da Imetame de trazer diversas oportunidades para o territ\u00f3rio capixaba.<\/p>\n
\u201cQuando voc\u00ea fala de Imetame, tem potenciais enormes ali, porque apesar da quest\u00e3o da ferrovia de Belo Horizonte at\u00e9 o Centro-Oeste, que n\u00f3s vamos discutir com muita for\u00e7a junto ao governo federal, a Imetame tem condi\u00e7\u00e3o de receber os maiores navios que podem vir ao Brasil e \u00e9 s\u00f3 ela no Brasil. Ent\u00e3o, isso reflete na redu\u00e7\u00e3o gigantesca do frete internacional e torna o Esp\u00edrito Santo muito competitivo\u201d, complementa Montenegro.
\nPara o consultor portu\u00e1rio Jos\u00e9 Ernesto Conti, a expectativa do mercado \u00e9 de que esse investimento alavanque um crescimento em todas as \u00e1reas da economia, com destaque para o Norte do Estado.<\/p>\n
\u201cTodo porto \u00e9 indutor de desenvolvimento, pois atrai muitas empresas de servi\u00e7os log\u00edsticos e ind\u00fastria. Estar pr\u00f3ximo do porto representa redu\u00e7\u00e3o de custo e grande efici\u00eancia no atendimento \u00e0s demandas dos clientes. Somando-se a essas particularidades, o Estado est\u00e1 se posicionando como um \u2018Hub\u2019 do e-commerce, ou seja, um porto eficiente atuando em um estado atrativo \u00e9 uma bela f\u00f3rmula de desenvolvimento\u201d, ressalta Conti.<\/p>\n
De acordo com o consultor, a Imetame enxerga o complexo portu\u00e1rio capixaba daqui a 10 anos como um complexo robusto e atrativo. \u201cA desestatiza\u00e7\u00e3o da autoridade portu\u00e1ria, com maior velocidade e flexibilidade de novos neg\u00f3cios e investimento, o empreendimento Imetame, o Porto Central, e outros em desenvolvimento, colocar\u00e3o o Esp\u00edrito Santo em elevado n\u00edvel log\u00edstico no cen\u00e1rio nacional\u201d, aposta ele.<\/p>\n
A autoriza\u00e7\u00e3o para o in\u00edcio das obras do terminal portu\u00e1rio Imetame coloca o munic\u00edpio de Aracruz, Norte do Estado, na vitrine devido \u00e0 oportunidade de se tornar uma eficiente plataforma log\u00edstica. Para concluir os trabalhos, a expectativa \u00e9 de que o investimento seja na ordem de R$ 1 bilh\u00e3o e que centenas de empregos sejam gerados com essa iniciativa.<\/p>\n
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Aracruz \u00e9 privilegiada em acessos rodovi\u00e1rios ao litoral, est\u00e1 conectada com Minas Gerais e Centro-Oeste brasileiro pelas estradas de ferro Vit\u00f3ria-Minas e Centro-Atl\u00e2ntica, sendo que recentemente foi inclu\u00edda na Superintend\u00eancia do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene), o que significa ter incentivos fiscais com a inten\u00e7\u00e3o de atrair o investimento de empresas e a cria\u00e7\u00e3o de emprego. Para entender melhor, nos munic\u00edpios que integram a \u00e1rea da Sudene, o desconto de Imposto de Renda Pessoa Jur\u00eddica \u00e9 de 75%.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, Aracruz possui um complexo portu\u00e1rio com grandes \u00e1reas de plantio ao seu redor e redu\u00e7\u00e3o de INSS para novos empreendimentos. Ainda est\u00e1 em desenvolvimento uma Zona de Processamento de Exporta\u00e7\u00e3o com o novo marco regulat\u00f3rio das ZPEs, al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o de um Porto de alta capacidade. Ou seja, s\u00e3o v\u00e1rios benef\u00edcios que colocam o munic\u00edpio em posi\u00e7\u00e3o de destaque, evidenciando seu potencial de desenvolvimento nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
O Esp\u00edrito Santo \u00e9 estrat\u00e9gico do ponto de vista geogr\u00e1fico, por estar localizado pr\u00f3ximo aos principais centros consumidores e produtores, tanto da regi\u00e3o Sudeste, como da regi\u00e3o Centro-Oeste.<\/p>\n
O secret\u00e1rio estadual de Desenvolvimento e vice-governador do Estado, Ricardo Ferra\u00e7o, ressalta que a movimenta\u00e7\u00e3o dos portos influencia muito o PIB capixaba. \u201cA posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica do nosso estado, pr\u00f3ximo aos maiores centros produtores e consumidores brasileiros, e o complexo portu\u00e1rio \u00e9 um dos mais importantes da Am\u00e9rica Latina e um dos mais eficientes do Brasil. Temos a VPorts (antigo Porto de Vit\u00f3ria), Tubar\u00e3o, Praia Mole, Porto de Ubu (Anchieta), Porto de Barra do Riacho (Portocel) e Porto Norte Capixaba, em S\u00e3o Mateus.\u201d<\/p>\n
O presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Terminais Portu\u00e1rios do Esp\u00edrito Santo (Atres), Anderson da Silva de Carvalho, concorda que essa situa\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica privilegiada possibilita ao Estado oferecer uma estrutura portu\u00e1ria com diferencial em efici\u00eancia operacional, com menor custo. \u201cOu seja, ser\u00edamos competitivos em oferta de solu\u00e7\u00f5es log\u00edstica portu\u00e1ria. Ter uma estrutura portu\u00e1ria adequada e integrada, comparada aos grandes portos do mundo, faria com que o Esp\u00edrito Santo se colocasse na rota das principais linhas mar\u00edtimas mundiais, atraindo oportunidades que hoje s\u00e3o exploradas por outros portos, cuja infraestrutura n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o diferente do Estado. Mas alguns pontos s\u00e3o o grande diferencial, como restri\u00e7\u00e3o de acesso mar\u00edtimo e custo\u201d, explica.<\/p>\n
O Esp\u00edrito Santo \u00e9 visto como um dos territ\u00f3rios com portos mais abertos ao com\u00e9rcio internacional, uma vez que movimentam principalmente cargas pesadas, como pedras brutas, ferro-gusa e granito, enquanto outros terminais brasileiros trabalham muito com cont\u00eaineres, transportando eletroeletr\u00f4nicos e outros produtos menores, por\u00e9m de valores e tributa\u00e7\u00e3o mais elevados.<\/p>\n
O debate sobre o importante papel do modal portu\u00e1rio na economia nacional est\u00e1 reaquecido. E, claro, a necessidade de conquistar maior efici\u00eancia no setor, n\u00e3o apenas no Esp\u00edrito Santo, mas em todo o pa\u00eds.<\/p>\n
Entretanto, conforme explica o secret\u00e1rio Estadual de Desenvolvimento e vice-governador do Estado, Ricardo Ferra\u00e7o, \u201ca atividade portu\u00e1ria \u00e9 uma voca\u00e7\u00e3o natural do Esp\u00edrito Santo que vem se adaptando aos novos neg\u00f3cios\u201d, o que pode ser exemplificados pelo an\u00fancio da chegada do Porto Imetame, afinal \u00e9 ele que promete renovar o f\u00f4lego de produ\u00e7\u00e3o e transporte de cargas portu\u00e1rias.<\/p>\n
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Al\u00e9m do Imetame, outros portos capixabas est\u00e3o acompanhando as demandas atuais e futuras e demonstram n\u00e3o estarem dispostos a ficar para tr\u00e1s em rela\u00e7\u00e3o aos modais do Estado, muito menos do pa\u00eds.<\/p>\n
O Porto de Ubu da Samarco apresenta dados animadores de movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria. Rodrigo Abreu, gerente do Porto, mensura as toneladas e produtos referentes ao ano 2022.
\n\u201cA Samarco retomou suas opera\u00e7\u00f5es em dezembro de 2020, com 26% da sua capacidade produtiva, o que representa cerca de 8 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro por ano.<\/p>\n
Em 2022, foram produzidas cerca de 8,3 milh\u00f5es de toneladas de pelotas e finos de min\u00e9rio de ferro. A empresa atende aos mercados interno e externo, e seus produtos s\u00e3o direcionados aos principais produtores de a\u00e7o na Am\u00e9rica, Europa, Oriente M\u00e9dio e Norte da \u00c1frica. No ano passado, foram mais de 80 embarques.<\/p>\n
E recebemos tr\u00eas navios com carga de carv\u00e3o e coque verde de petr\u00f3leo, para consumo pr\u00f3prio. O terminal possui capacidade de embarque de 33 milh\u00f5es de toneladas\/ano.\u201d Abreu acrescenta que nas atividades portu\u00e1rias de Ubu est\u00e3o envolvidos cerca de 70 empregados pr\u00f3prios e aproximadamente 100 terceirizados\/contratados.<\/p>\n
A Samarco conta com um terminal mar\u00edtimo pr\u00f3prio localizado em Anchieta (ES), que fica a cerca de 80 quil\u00f4metros de Vit\u00f3ria. Possui dois ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o com calados de 16,8 metros e 13,0 metros e um p\u00eder de concreto com dimens\u00f5es 313\u00d722 metros, protegido por um quebra-mar em forma de \u201cL\u201d, capaz de receber navios de at\u00e9 210.000 toneladas.
\nO Porto possui uma capacidade instalada suficiente para atender \u00e0s quatro usinas de pelotiza\u00e7\u00e3o que a Samarco possui no Complexo de Ubu.<\/p>\n
A sua \u00e1rea portu\u00e1ria tem aproximadamente 745.000m2, onde est\u00e3o contidos tr\u00eas p\u00e1tios com capacidade para armazenar at\u00e9 2,3 milh\u00f5es de toneladas de pelotas e finos de min\u00e9rio de ferro, cercados por wind fences (barreiras de vento) que cont\u00eam o arraste de particulados. A recupera\u00e7\u00e3o do material \u00e9 feita por meio de um sistema de correias robusto e o embarque de produtos atrav\u00e9s de um ship loader com capacidade de 12.500ton\/h.<\/p>\n
Rodrigo Abreu destaca os avan\u00e7os conquistados. \u201cDesde a retomada das opera\u00e7\u00f5es em dezembro de 2020, com 26% de sua capacidade produtiva, a Samarco implementou melhorias cont\u00ednuas no Porto. Dentre elas, destaca-se a implanta\u00e7\u00e3o de um novo sistema de correias para descarga de navios de gran\u00e9is s\u00f3lidos, que visa ao aumento de efici\u00eancia e seguran\u00e7a operacional e ambiental no recebimento de insumos para sua produ\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de potencial para atender a clientes externos.\u201d<\/p>\n
E acrescenta: \u201cA empresa modernizou o sistema de controle de acessos da \u00e1rea portu\u00e1ria, realizou obras na parte estrutural do p\u00eder para refor\u00e7o e repara\u00e7\u00e3o de estruturas, e para ampliar o controle ambiental. As defensas, por exemplo, que funcionam como amortecedores para os navios que atracam no Porto, foram todas trocadas, assim como as telas de prote\u00e7\u00e3o que complementam o cintur\u00e3o verde.\u201d<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao controle ambiental, o gerente do Porto de Ubu afirma que \u201ca empresa implementou melhorias no sistema de bombeamento de efluentes industriais para evitar qualquer derramamento de material no mar e no sistema de conten\u00e7\u00e3o de particulado. As torres de transfer\u00eancia e os p\u00e1tios de estocagem s\u00e3o revestidos com telas para evitar a emiss\u00e3o de particulados.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e1utica foi substitu\u00eddo por outro mais eficiente, provendo mais seguran\u00e7a para as manobras noturnas.\u201d<\/p>\n
A Samarco implantou tamb\u00e9m um novo sistema de CFTV (circuito fechado de televis\u00e3o), dotado com c\u00e2meras de alta defini\u00e7\u00e3o, iluminadores infravermelhos, sirenes de comunica\u00e7\u00e3o e um novo centro de monitoramento, utilizando tecnologia de ponta para garantir mais seguran\u00e7a ao terminal portu\u00e1rio. Encontra-se em fase de implanta\u00e7\u00e3o um sistema de calado din\u00e2mico, que trar\u00e1 mais seguran\u00e7a, produtividade e agilidade ao tr\u00e2nsito de navios no porto.<\/p>\n
Os investimentos realizados visam manter o Porto de Ubu operando em m\u00e1xima seguran\u00e7a, respeitando o meio ambiente e com um dos menores waiting time (tempo de espera) entre os terminais de min\u00e9rio de ferro do mundo.<\/p>\n
Questionado acerca do peso das atividades portu\u00e1rias para a Samarco, nos cen\u00e1rios brasileiro e capixaba, movimenta\u00e7\u00e3o versus vias de escoamento, o gerente esclarece que a Samarco escoa 98% de sua produ\u00e7\u00e3o via transporte mar\u00edtimo, sendo ent\u00e3o a atividade portu\u00e1ria vital para a empresa. O restante \u00e9 embarcado pelo modal rodovi\u00e1rio para o mercado interno.<\/p>\n
Segundo Rodrigo Abreu, a \u00e1rea portu\u00e1ria da Samarco est\u00e1 apta a atender o volume de 100% de produ\u00e7\u00e3o previsto para ocorrer em at\u00e9 2028. Atualmente a empresa opera com 26% da capacidade, e o planejamento gradual prev\u00ea a retomada de mais uma usina em 2025, ampliando a capacidade de produ\u00e7\u00e3o para aproximadamente 60% e o restante at\u00e9 em 2028, como dito anteriormente. A atual estrutura do terminal da Samarco atende a capacidade de produ\u00e7\u00e3o da empresa.<\/p>\n
Em 2022, 61,4 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro foram embarcadas no Porto de Tubar\u00e3o. O dado faz parte do Balan\u00e7o Vale+, publica\u00e7\u00e3o que re\u00fane informa\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas, sociais e ambientais sobre a Vale no Esp\u00edrito Santo. A Unidade Tubar\u00e3o centraliza as opera\u00e7\u00f5es de ferrovia, pelotiza\u00e7\u00e3o e porto.<\/p>\n
Em 1966, o Porto de Tubar\u00e3o \u201cnasceu\u201d interligado \u00e0 Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM), sendo considerado a mola propulsora das atividades da Vale no Esp\u00edrito Santo e o trampolim para que o Estado, cuja economia era centrada no caf\u00e9, pudesse diversificar suas atividades atuando em outros atrativos industriais e comerciais.<\/p>\n
O Porto de Tubar\u00e3o, quando inaugurado, tinha capacidade fora do comum para a \u00e9poca. Podia receber navios de 150 mil toneladas, embora a maioria da frota da \u00e9poca tivesse, no m\u00e1ximo, 60 mil toneladas. O modal portu\u00e1rio teve participa\u00e7\u00e3o decisiva no escoamento da crescente produ\u00e7\u00e3o da Vale ao longo dos anos e marcou seu lugar na hist\u00f3ria da empresa, do Esp\u00edrito Santo e do Brasil.<\/p>\n
Hoje, Tubar\u00e3o recebe as maiores mineradoras do mundo, os Valemax, com capacidade para 400 mil toneladas. Al\u00e9m da movimenta\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro, as instala\u00e7\u00f5es ainda contam com o Terminal de Praia Mole (TPM), que atua na movimenta\u00e7\u00e3o de carv\u00e3o mineral, coque e mangan\u00eas; o Terminal de Gran\u00e9is L\u00edquidos (TGL), onde s\u00e3o desembarcados combust\u00edveis; e o Terminal de Produtos Diversos (TPD), respons\u00e1vel pela movimenta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os e fertilizantes.<\/p>\n
Diversas tecnologias tamb\u00e9m s\u00e3o empregadas na opera\u00e7\u00e3o, como drones para inspe\u00e7\u00f5es de estruturas civis e mec\u00e2nicas e automatiza\u00e7\u00e3o de processos, como sistemas de prote\u00e7\u00e3o anticolis\u00e3o de m\u00e1quinas de p\u00e1tio, o que reduz o risco, aumentando a seguran\u00e7a das pessoas e a produtividade.<\/p>\n
A Unidade Tubar\u00e3o ainda recebe importantes obras por meio do Plano Diretor Ambiental (PDA), um investimento de R$ 4,67 bilh\u00f5es. Em 2021, o Porto de Tubar\u00e3o recebeu o primeiro navio mineraleiro de grande porte do mundo equipado com sistema de velas rotativas (rotor sails), iniciativa que faz parte do Ecoshipping, programa criado pela \u00e1rea de navega\u00e7\u00e3o da Vale para atender ao desafio da empresa de reduzir suas emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n
A privatiza\u00e7\u00e3o do Porto de Vit\u00f3ria segue no compasso de um conjunto significativo de investimentos que est\u00e3o previstos para ampliar a competitividade. De acordo com Secret\u00e1rio Estadual de Desenvolvimento e vice-governador do Estado, Ricardo Ferra\u00e7o, as expectativas frente a desestatiza\u00e7\u00e3o da Codesa s\u00e3o as melhores.<\/p>\n
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\u201cO projeto \u00e9 pioneiro no Brasil, \u00e9 o primeiro porto brasileiro a adotar o modelo regulat\u00f3rio de \u2018private landlord port\u2019, internacionalmente testado em que a autoridade portu\u00e1ria e os operadores s\u00e3o privados, servindo de modelo para as futuras privatiza\u00e7\u00f5es. Ser\u00e3o mais de R$ 850 milh\u00f5es em investimentos, aplicados em v\u00e1rias melhorias, sobretudo no acesso, calado e infraestrutura, o que tornar\u00e1 o Esp\u00edrito Santo mais competitivo para atra\u00e7\u00e3o de novos neg\u00f3cios, principalmente no com\u00e9rcio exterior. Vamos ganhar mais efici\u00eancia e flexibilidade no funcionamento e capacidade duplicada, gerando emprego e desenvolvimento socioecon\u00f4mico aos munic\u00edpios capixabas\u201d, explica o secret\u00e1rio.<\/p>\n
Ferra\u00e7o enfatiza que a implanta\u00e7\u00e3o da ferrovia EF 118, ligando Cariacica a Presidente Kennedy, tem papel estrat\u00e9gico e fundamental para favorecer novos neg\u00f3cios e o desenvolvimento no Sul do ES, principalmente com o Porto Central.<\/p>\n
\u201cRecentemente formalizamos cobran\u00e7a ao Governo Federal para que a Vale cumpra o compromisso assumido de constru\u00e7\u00e3o da ferrovia e apresente um cronograma. Noutra linha de atua\u00e7\u00e3o, recebemos executivos Seacrest Petr\u00f3leo, que confirmaram a aquisi\u00e7\u00e3o de ativos da Petrobras no Norte do Estado. S\u00e3o quase 700 milh\u00f5es de d\u00f3lares nas aquisi\u00e7\u00f5es dos campos em terra e do Terminal Norte Capixaba e h\u00e1 previs\u00e3o de mais 500 milh\u00f5es de d\u00f3lares at\u00e9 2028. A previs\u00e3o, de acordo com ele, \u00e9 que sejam abertos 350 empregos diretos em cinco anos.\u201d<\/p>\n
Quanto \u00e0s proje\u00e7\u00f5es sobre investimentos no setor portu\u00e1rio, Ferra\u00e7o garante que o Governo do Estado faz sua parte com afinco e trabalha diariamente na prospec\u00e7\u00e3o de novos empreendimentos, sendo muito bem-sucedido.<\/p>\n
\u201cNeste ano, a previs\u00e3o \u00e9 de concretiza\u00e7\u00e3o de 23 an\u00fancios de empreendimentos, sejam eles de novos projetos que se instalem no Esp\u00edrito Santo ou de amplia\u00e7\u00e3o de plantas de opera\u00e7\u00e3o em solo capixaba. Estamos no caminho certo. Recentemente, a Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Esp\u00edrito Santo (Findes) divulgou dados que apontam que at\u00e9 2028 est\u00e3o previstos 289 projetos para implanta\u00e7\u00e3o em nosso estado e que juntos ultrapassam mais de R$ 36,5 bilh\u00f5es, sendo que a maioria \u00e9 do setor ind\u00fastria. Este cen\u00e1rio ter\u00e1 reflexos no volume e movimenta\u00e7\u00e3o no complexo portu\u00e1rio local, que deve acompanhar o mesmo ritmo e atingir indicadores muito positivos para a economia capixaba estimulando a demanda por m\u00e3o de obra e servi\u00e7os na cadeia que envolvem o setor. \u00c9 desenvolvimento e gera\u00e7\u00e3o de emprego e renda no Estado do Esp\u00edrito Santo\u201d, comemora o secret\u00e1rio.<\/p>\n
Fonte: ES Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Esp\u00edrito Santo \u00e9 estrat\u00e9gico do ponto de vista geogr\u00e1fico: Estado acelera desenvolvimento da atividade portu\u00e1ria com a atra\u00e7\u00e3o de novos neg\u00f3cios H\u00e1 d\u00e9cadas fala-se da import\u00e2ncia de maiores investimentos no complexo portu\u00e1rio do Esp\u00edrito Santo para que tornasse poss\u00edvel a atra\u00e7\u00e3o de novos neg\u00f3cios. E essa fase finalmente est\u00e1 em andamento. O complexo portu\u00e1rio capixaba,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4253,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[98],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4252"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4252"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4252\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4254,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4252\/revisions\/4254"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}