resist\u00eancia inicial<\/a>\u00a0por parte prefeitura de Contagem quanto ao tra\u00e7ado, atualmente n\u00e3o h\u00e1 um entrave pol\u00edtico limitando o andamento das obras. O impedimento, no entanto, est\u00e1 atrelado a uma solicita\u00e7\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o das Comunidades Quilombolas do Estado de Minas Gerais, que alegou impactos em seis territ\u00f3rios.<\/p>\nSegundo o secret\u00e1rio, a judicializa\u00e7\u00e3o acabou atrasando o cronograma original, e, desde ent\u00e3o, foi instaurado um processo conciliat\u00f3rio. \u201cAlgumas audi\u00eancias j\u00e1 foram realizadas, mas ainda sem sucesso. Uma nova audi\u00eancia est\u00e1 prevista para o fim de mar\u00e7o e esperamos chegar a um entendimento. Caso isso n\u00e3o ocorra, aguardamos uma decis\u00e3o judicial\u201d, explica.<\/p>\n
Superada a diverg\u00eancia e com a obten\u00e7\u00e3o de licen\u00e7as pr\u00e9vias e de instala\u00e7\u00e3o, as obras ser\u00e3o definitivamente iniciadas. \u201cNossa expectativa, com uma decis\u00e3o favor\u00e1vel, \u00e9 iniciar as obras j\u00e1 no segundo semestre deste ano\u201d, pontua Pedro Bruno.<\/p>\n
O Rodoanel ter\u00e1 cerca de 70 quil\u00f4metros (km) e passar\u00e1 por oito munic\u00edpios da Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte, como Contagem, Betim, Santa Luzia e Ribeir\u00e3o das Neves. O investimento total \u00e9 de R$ 5 bilh\u00f5es: sendo R$ 3 bilh\u00f5es do acordo de repara\u00e7\u00e3o de Brumadinho e R$ 2 bilh\u00f5es da concession\u00e1ria.<\/p>\n
Rodoanel promete impulsionar mobilidade e economia regional<\/h2>\n
O evento realizado na Fiemg, denominado \u201cReuni\u00e3o do F\u00f3rum Emprego e Renda\u201d debateu nesta quarta-feira, (11), o projeto do Rodoanel na Grande BH junto aos representantes do setor produtivo, do governo de Minas e dos trabalhadores. O objetivo \u00e9 discutir as diretrizes, impactos e a vis\u00e3o estrat\u00e9gica do Estado sobre o projeto.<\/p>\n
Presente na reuni\u00e3o, o gerente de Engenharia do Rodoanel BH, Thiago Valandro, explica que a ideia \u00e9 iniciar as obras a partir de diferentes frentes simult\u00e2neas, priorizando interven\u00e7\u00f5es morosas como pontes e viadutos extensos, drenagens relevantes e terraplenagens com alto volume de esvaca\u00e7\u00e3o. Segundo ele, os trechos mais pr\u00f3ximas de locais povoados exigir\u00e3o aten\u00e7\u00e3o redobrada, entretanto, n\u00e3o haver\u00e1 necessidade de realocar nenhuma das seis comunidades quilombolas nas proximidades do tra\u00e7ado.<\/p>\n
\u201cAssim que obtivermos o licenciamento ambiental, poderemos iniciar integralmente as obras. As desapropria\u00e7\u00f5es j\u00e1 est\u00e3o em fase de avalia\u00e7\u00e3o e emiss\u00e3o de laudos, e os projetos se encontram em est\u00e1gio avan\u00e7ado\u201d, destaca o gestor.<\/p>\n
O presidente da Fiemg, Fl\u00e1vio Roscoe, pontua que a concretiza\u00e7\u00e3o do Rodoanel tem potencial de viabilizar a atra\u00e7\u00e3o de investimentos no eixo metropolitano, bem como manter aqueles j\u00e1 existentes. \u201cQuando o Rodoanel foi anunciado, uma das maiores ind\u00fastrias da regi\u00e3o chegou a sinalizar que poderia transferir a planta caso o projeto n\u00e3o sa\u00edsse do papel\u201d.<\/p>\n
Estudos divulgados pelos respons\u00e1veis pelo projeto apontam que a obra poder\u00e1 reduzir o tempo de viagem entre 30 e 50 minutos, tanto para a mobilidade urbana quanto para o transporte de cargas. A expectativa \u00e9 que o Rodoanel retire cerca de 5 mil caminh\u00f5es do tr\u00e1fego na \u00e1rea urbana de Belo Horizonte.<\/p>\n
Do ponto de vista econ\u00f4mico, a a nova estrutura vi\u00e1ria poder\u00e1 elevar entre 7% a 13% o Produto Interno Bruto (PIB) da regi\u00e3o em dez anos, al\u00e9m do crescimento da produ\u00e7\u00e3o entre 0,8% e 1,3% no mesmo per\u00edodo. Tamb\u00e9m est\u00e1 prevista a gera\u00e7\u00e3o de 10 mil empregos durante a implanta\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da expans\u00e3o e desenvolvimento das cidades pr\u00f3ximas ao Rodoanel.<\/p>\n
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Fonte: Di\u00e1rio do Com\u00e9rcio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O Rodoanel Metropolitano de Belo Horizonte, uma das obras de infraestrutura mais aguardadas de Minas Gerais, pode sair do papel no segundo semestre deste ano. A interven\u00e7\u00e3o, que estava prevista para iniciar em outubro do ano passado, enfrenta um entrave no licenciamento ambiental e precisou ser judicializada. As informa\u00e7\u00f5es foram detalhadas pelo secret\u00e1rio de Infraestrutura,<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5284,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5283"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5283"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5285,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5283\/revisions\/5285"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}