Em meio \u00e0s arrastadas negocia\u00e7\u00f5es para a renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), um processo que se desenrola desde 2017, a VLI mostrou nesta sexta-feira como os entraves na concess\u00e3o v\u00eam prejudicando os investimentos em infraestrutura no Pa\u00eds.<\/p>\n
A informa\u00e7\u00e3o veio de F\u00e1bio Marchiori, CEO interino da VLI, durante um painel no GAFFF, uma mistura de festival e f\u00f3rum de agroneg\u00f3cios promovido por XP Investimentos e Datagro no Allianz Parque, na capital paulista.<\/p>\n
\u201cCusta R$ 25 milh\u00f5es construir um quil\u00f4metro de ferrovia. Uma locomotiva com 80 vag\u00f5es precisa de um desembolso de R$ 75 milh\u00f5es\u201d, citou Marchiori, enfatizando a necessidade da previsibilidade para fazer as amplia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A concess\u00e3o da FCA vence em 2026, mas a VLI negocia a renova\u00e7\u00e3o antecipada em troca de investimentos, num processo cheio de que reverberou inclusive na estrutura acion\u00e1ria da companhia.<\/p>\n
No m\u00eas passado, a gestora canadense Brookfield aumentou sua participa\u00e7\u00e3o, se tornando a maior acionista (36,5%). Vale (29,6%), FI-FGTS (15,9%, Mitsui (10%) e BNDESPar s\u00e3o os demais s\u00f3cios. Em uma recente, o Valor Econ\u00f4mico informou que a compra da participa\u00e7\u00e3o ocorreu (entre outras raz\u00f5es) com a avalia\u00e7\u00e3o de que o governo renovaria a concess\u00e3o, o que ainda n\u00e3o ocorreu.<\/p>\n
Com um extens\u00e3o de 7,2 mil quil\u00f4metros, a FCA \u00e9 o principal ativo da VLI. No ano passado, a companhia de log\u00edstica faturou R$ 9,1 bilh\u00f5es, com uma margem Ebitda recorrente de 50% e um lucro de R$ 981 milh\u00f5es. Da receita total, os gr\u00e3os respondem por 43% (R$ 3,7 bilh\u00f5es), ao passado que a\u00e7\u00facar e fertilizantes representam 10% cada (cerca de R$ 900 milh\u00f5es), com o agroneg\u00f3cio representando mais de 60% das vendas da companhia.<\/p>\n
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Nas conversas com o governo federal, a VLI defende encontrar uma rota para que o dinheiro da outorga paga na renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o retorne para o sistema ferrovi\u00e1rio. As discuss\u00f5es ocorrem poucas semanas ap\u00f3s a nova portaria sobre as renova\u00e7\u00f5es antecipadas, publicada pelo Minist\u00e9rio dos Transportes no in\u00edcio de junho. O principal intuito da portaria ministerial \u00e9 trazer celeridade ao processo de renova\u00e7\u00f5es antecipadas, tornando mais claros os crit\u00e9rios de vantagem para as empresas que j\u00e1 atuam no setor: previs\u00e3o de investimentos da concession\u00e1ria em malha pr\u00f3pria ou naquelas de interesse da administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica, por exemplo, est\u00e3o entre os mecanismos inclu\u00eddos.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o de Marchiori, a VLI j\u00e1 atende a esses crit\u00e9rios para obter a renova\u00e7\u00e3o antecipada FCA. Um novo entrante, por exemplo, teria de construir um novo terminal portu\u00e1rio em Santos \u2014 \u00e1rea de escoamento para a Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, em um terminal portu\u00e1rio da companhia.<\/p>\n
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Ao todo, a Uni\u00e3o espera receber em torno de R$ 20 bilh\u00f5es a partir das novas portarias de processos de renova\u00e7\u00e3o antecipada de ferrovias em todo o Pa\u00eds. Na cerim\u00f4nia em que a portaria foi assinada, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte Ferrovi\u00e1rio fez um pedido ao ministro dos Transportes, Renan Filho, para que o dinheiro das renova\u00e7\u00f5es possa se manter dentro da pr\u00f3pria cadeia ferrovi\u00e1ria, de olho em acelerar o investimento em infraestrutura multimodal no Brasil.<\/p>\n
Fazendo coro ao pleito setorial, Marchiori lembrou nesta sexta-feira que iniciativas similares j\u00e1 aconteceram anteriormente. \u201cNa renova\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas, por exemplo, uma das contrapartidas para o n\u00e3o pagamento de outorga foi a constru\u00e7\u00e3o da FICO. Essa \u00e9 uma forma de manter o dinheiro dentro do setor\u201d. \u201cDentro da FCA, a gente tem uma oferta de fazer investimentos superiores a R$ 25 bilh\u00f5es dentro dos pr\u00f3ximos 30 anos. E isso s\u00f3 em investimentos em estrutura para continuar renovando e expandindo a malha\u201d, disse o CEO.<\/p>\n
Com a renova\u00e7\u00e3o, a VLI v\u00ea a possibilidade de aumentar a capacidade da malha entre 35% e 40% nos pr\u00f3ximos 30 anos, com uma acelera\u00e7\u00e3o inicial prevista principalmente para os pr\u00f3ximos anos. Atualmente, a ferrovia trabalha acima de 40 milh\u00f5es de toneladas movimentadas por ano, com dois ter\u00e7os desse total ligados ao agroneg\u00f3cio. A partir da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da FCA, a VLI vislumbra a oportunidade de estender a capacidade log\u00edstica para outros investimentos de seu portf\u00f3lio.<\/p>\n
Um dos ativos que poderiam receber aportes \u00e9 o Tiplan, um terminal portu\u00e1rio na regi\u00e3o de Santos. Atualmente, a capacidade dele est\u00e1 em 15 milh\u00f5es de toneladas por ano, e a companhia v\u00ea a oportunidade de levar esse n\u00famero a pelo menos 20 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
Outras concess\u00f5es tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e3o descartadas. \u201cNada impede que a gente olhe para novas concess\u00f5es e ativos no mercado para avaliar. Nossos acionistas, investidores, pensam de fato de longo prazo e n\u00e3o t\u00eam nenhum receio de aumentar a alavancagem da companhia em prol de projetos de bom retorno. O que precisamos \u00e9 de estabilidade regulat\u00f3ria\u201d, resumiu o CEO da VLI.<\/p>\n
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Fonte: The Agri Biz.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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