{"id":4270,"date":"2024-04-18T13:33:17","date_gmt":"2024-04-18T13:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/?p=4270"},"modified":"2024-04-18T13:33:17","modified_gmt":"2024-04-18T13:33:17","slug":"clientes-do-transporte-maritimo-estao-dispostos-a-pagar-4-mais-caro-por-descarbonizacao-diz-bcg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sindifer.com.br\/sndfr\/en\/2024\/04\/18\/clientes-do-transporte-maritimo-estao-dispostos-a-pagar-4-mais-caro-por-descarbonizacao-diz-bcg\/","title":{"rendered":"Clientes do transporte mar\u00edtimo est\u00e3o dispostos a pagar 4% mais caro por descarboniza\u00e7\u00e3o, diz BCG"},"content":{"rendered":"

Com a crescente demanda por medidas efetivas para promover a\u00a0descarboniza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a>\u00a0nos neg\u00f3cios, setores que anteriormente n\u00e3o eram abarcados pelo\u00a0Acordo de Paris<\/strong><\/a>, como a\u00a0ind\u00fastria mar\u00edtima<\/strong><\/a>, por exemplo, est\u00e3o se movimentando para se adequar. Visando acelerar esse processo, 80% dos clientes do\u00a0transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/a>\u00a0<\/strong>est\u00e3o dispostos a pagar, em m\u00e9dia, 4% a mais para ter acesso ao transporte verde nos mares, segundo dados do Boston Consulting Group (BCG) obtidos com exclusividade pelo\u00a0Estad\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n

A terceira edi\u00e7\u00e3o do estudo, que visa mapear os avan\u00e7os do setor, aponta que seria necess\u00e1rio pagar um valor de 10% a 15% a mais para alcan\u00e7ar a completa descarboniza\u00e7\u00e3o do setor mar\u00edtimo at\u00e9 2050. A mobiliza\u00e7\u00e3o precisaria ser ainda maior no curto prazo, de 30% a 40% a mais antes que a produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis alternativos possa ser escalada efetivamente. Atualmente, no entanto, apenas um grupo seleto de empresas est\u00e1 disposto a pagar um pr\u00eamio superior a 10%.<\/p>\n

Os dados, apurados com 125 tomadores de decis\u00e3o em 2023, representam um aumento de 33% em rela\u00e7\u00e3o a 2022 e o dobro da taxa de 2021, que era de 2%. Embora haja um crescimento, as taxas projetadas ainda ficam aqu\u00e9m dos n\u00edveis necess\u00e1rios para uma descarboniza\u00e7\u00e3o significativa. \u201cEst\u00e1 longe de transformar a realidade do setor no curto prazo. Apenas 35% dos participantes da pesquisa afirmam ter recebido, em algum momento, alguma oferta de transporte verde\u201d, explica o diretor executivo e s\u00f3cio do BCG, Leandro Paez, apontando que al\u00e9m de as empresas estarem dispostas a pagar a mais, \u00e9 necess\u00e1rio tamb\u00e9m que os respons\u00e1veis por essas embarca\u00e7\u00f5es comecem a se adaptar para posteriormente ampliarem a oferta de um transporte mar\u00edtimo menos poluente.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o executivo aponta que outro empecilho \u00e9 o custo efetivamente. Embora as fontes ouvidas afirmem estar dispostas a pagar, em m\u00e9dia, 4% mais caro por um transporte limpo, o custo deveria ser de 10% a 15% para impulsionar uma mudan\u00e7a efetiva. \u201cEste pr\u00eamio a mais a ser pago para transportes verdes \u00e9 porque para ele ser concretizado a gente precisa viabilizar a utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis mais sustent\u00e1veis, que hoje s\u00e3o mais escassos e caros de se produzir, e que hoje v\u00e3o exigir adapta\u00e7\u00f5es na pr\u00f3pria propuls\u00e3o e motores. Essa mudan\u00e7a vai exigir mudan\u00e7as de infraestrutura nos portos tamb\u00e9m\u201d, explica, apontando que todos esses pontos devem levar a uma mudan\u00e7a mais macro, elevando o custo e a operacionaliza\u00e7\u00e3o para que isso aconte\u00e7a.<\/p>\n

O setor \u00e9 considerado um ponto-chave para a descarboniza\u00e7\u00e3o, considerando que os grandes cargueiros que transportam cerca de 90% da frota atual dependem do uso de combust\u00edveis f\u00f3sseis para o seu funcionamento, al\u00e9m de serem respons\u00e1veis por cerca de 3% das emiss\u00f5es globais de CO2. \u201cSe nenhuma a\u00e7\u00e3o fosse tomada no setor, ele facilmente poderia representar mais de 10% das emiss\u00f5es globais nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas\u201d.<\/p>\n

No entanto, a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor \u00e9 considerada uma das mais dif\u00edceis, j\u00e1 que grandes navios n\u00e3o podem ser movidos a eletricidade, visto que o peso das embarca\u00e7\u00f5es e a dura\u00e7\u00e3o das baterias tornam invi\u00e1vel esse tipo de solu\u00e7\u00e3o. Justamente por ter caracter\u00edsticas transnacionais, o setor ficou de fora das determina\u00e7\u00f5es do Acordo de Paris. Ap\u00f3s este fato, a ind\u00fastria anunciou o aumento das ambi\u00e7\u00f5es de suas metas clim\u00e1ticas em 2023, chegando ao net zero, o equil\u00edbrio entre a quantidade de gases de efeito estufa emitida e a quantidade removida da atmosfera, em 2050.<\/p>\n

Diante de todos estes pontos e de uma meta ambiciosa para a descarboniza\u00e7\u00e3o completa do setor, \u00e9 preciso come\u00e7ar a implementar medidas de efici\u00eancia desde j\u00e1. \u201cOs especialistas acreditam que cerca de 20% a 30% da redu\u00e7\u00e3o vir\u00e1 atrav\u00e9s de alavancas de efici\u00eancia, ent\u00e3o eu posso adicionar um motor mais eficiente, um casco com fluidez melhor que tem um menor arrasto no oceano e consome menos combust\u00edvel.\u201d<\/p>\n

Ainda de acordo com Paez, os outros 70% devem ser obtidos pelo uso de combust\u00edveis mais verdes, o que, embora deixe claro quais s\u00e3o as medidas que devem ser adotadas para impulsionar uma economia de baixo carbono, traz desafios espec\u00edficos por ser uma nova tecnologia. \u201cAs empresas ficam receosas de investir muito em uma dire\u00e7\u00e3o, sendo que, daqui a cinco anos, seis anos, talvez outra alternativa se mostre ainda mais vi\u00e1vel do que o que a gente tem agora.\u201d<\/p>\n

Com novas tecnologias para os navios e o uso de combust\u00edveis verdes – dois t\u00f3picos com o custo ainda elevado atualmente -, a alternativa usada pelo setor para promover a descarboniza\u00e7\u00e3o desde j\u00e1 \u00e9 o uso de combust\u00edveis flex\u00edveis, uma tend\u00eancia que j\u00e1 \u00e9 seguida na descarboniza\u00e7\u00e3o das frotas de carros. \u201cA tend\u00eancia tem sido o uso do g\u00e1s natural liquefeito, que vem ganhando espa\u00e7o nos novos pedidos de navio, assim como o etanol e a am\u00f4nia. A l\u00f3gica tem sido fazer adapta\u00e7\u00f5es para que os motores sejam flex\u00edveis, operando com \u00f3leo diesel, que s\u00e3o os combust\u00edveis f\u00f3sseis, mas tamb\u00e9m com g\u00e1s natural liquefeito.\u201d<\/p>\n

Esse \u00e9 um cen\u00e1rio bem similar ao dos carros, segundo o executivo, mas com desafios maiores. No setor automotivo, o consumo \u00e9 um pouco menor e \u00e9 mais f\u00e1cil de adaptar, enquanto o transporte mar\u00edtimo \u00e9 internacional, dependendo da cria\u00e7\u00e3o de uma infraestrutura em que o abastecimento seja o mesmo para o combust\u00edvel aqui no Brasil, no Panam\u00e1, na Europa e na \u00c1sia. \u201c\u00c9 uma articula\u00e7\u00e3o muito grande\u201d, explica Paez.<\/p>\n

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Setor registra avan\u00e7os<\/h3>\n

Para o executivo do BCG, a ind\u00fastria mar\u00edtima definitivamente tem registrado avan\u00e7o nos \u00faltimos anos, com o valor adicional a ser pago para ter acesso a frotas mar\u00edtimas verdes demonstrando esse engajamento na pauta. O executivo destaca, no entanto, que o grande ponto de virada para o setor aconteceu em 2023, quando houve o aumento das regulamenta\u00e7\u00f5es no setor pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO) e a Uni\u00e3o Europeia, aumentando as discuss\u00f5es sobre a necessidade da descarboniza\u00e7\u00e3o das ind\u00fastrias. Al\u00e9m disso, as inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e um n\u00famero maior de combust\u00edveis alternativos sendo disponibilizados, embora ainda n\u00e3o na escala necess\u00e1ria, tamb\u00e9m s\u00e3o fatores positivos.<\/p>\n

\u201cO IMO acelerou bastante essa agenda e est\u00e1 empurrando a agenda de descarboniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria mar\u00edtima ao orquestrar a defini\u00e7\u00e3o de metas bastante aceleradas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, assim como o pr\u00f3prio crescimento da agenda de sustentabilidade, em que as empresas passaram a ficar mais preocupadas com essa \u00e1rea. Isso traz uma press\u00e3o para o setor, porque agora o seu cliente est\u00e1 preocupado com o quanto voc\u00ea emite\u201d, explica o executivo.\"Diretor<\/p>\n

Paez aponta que o que trar\u00e1 avan\u00e7os ainda mais consider\u00e1veis para o setor \u00e9, al\u00e9m da busca por combust\u00edveis mais limpos, como o setor j\u00e1 vem fazendo, tamb\u00e9m avan\u00e7ar na discuss\u00e3o sobre o compartilhamento de custos. \u201cOs projetos iniciais de transporte mar\u00edtimo verde provavelmente ser\u00e3o mais caros at\u00e9 que as economias de escala e as curvas de aprendizado reduzam os gastos necess\u00e1rios.\u201d<\/p>\n

Segundo o especialista, estes custos devem ser compartilhados tanto com os clientes quanto os pr\u00f3prios produtores de combust\u00edvel, o que facilitar\u00e1 que os transportadores se comprometam com iniciativas verdes. Atualmente, existem alguns exemplos sendo conduzidos, como a parceria entre Amazon, Inditex e Maersk, que utiliza o servi\u00e7o de log\u00edstica oce\u00e2nica ECO Delivery da Maersk, mas \u00e9 preciso mais celeridade e coopera\u00e7\u00e3o entre todos os atores envolvidos.<\/p>\n

\u201cEssa ser\u00e1 uma conta que precisa ser rateada entre os diversos atores. Vai ser parte pelas pr\u00f3prias empresas de transporte, parte pelo aumento de pre\u00e7o para os clientes deles, que eventualmente v\u00e3o repassar parte desse aumento de custos para o consumidor final. Se uma montadora aceita pagar quatro, cinco, dez a mais pelo transporte mar\u00edtimo daquele carro que est\u00e1 chegando no Brasil, por exemplo, o consumidor brasileiro talvez tenha que aceitar pagar um pouquinho mais. O pre\u00e7o acaba aumentando em cascata para todo mundo, pelo menos em um primeiro momento\u201d.<\/p>\n

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Fonte: Estad\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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